204 milliards d'euros (exercice 2011) modifier - modifier le code - voir Wikidata. Dr. Ing. hc F. Porsche AG (qui signifie Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), généralement abrégé en Porsche ( prononcé en allemand : [ˈpɔʁʃə] Écouter a ), est un constructeur d'automobiles de sport allemand. 911Type 997 (997) (2) 3.8 385 TARGA 4S (2010). Par OYR le 04/06/2021. La Porsche 997 Targa 4S 3.8 l en boîte PDK est un véritable couteau suisse.C'est une GT Trésbelle 997 Carrera 4S phase 2.Mars 2009.Pdk 3.8L 385cvNombreuses optionsVolant sport , Toit ouvrant , Xénon , régulateur , radars recul , Pack Chrono plus Superbe997 Carrera 4S phase 2 avec la boite PDK, livrée neuve le 13 Février 2009. Seulement 89 900kms au compteur ! Rare configuration Rouge Indien avec beaucoup d’options dont notamment l’échappement sport, la boite PDK7, les suspension pilotées (PASM), les jantes Turbo en 19 pouces, les feux bi xénons directionnels, les sièges Consultezla fiche technique Porsche 911 Coupe IV (997) Carrera 4S : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Porsche997; Porsche 997 911 997 Phase 2 Carrera 4S Coupé 3.8i 385 PDK A Occasion Metz. Porsche 997 911 997 Phase 2 Carrera 4S Coupé 3.8i 385 PDK A Occasion Metz à € 69 800. 84 000 km. 02/2009. 283 kW (385 CH) Tarif : € 69 800. Vends Porsche 911 type 997 4S phase 2 coupé FULL OPTIONS, du 02/0 km, full cuir, PDK, pack sport chrono plus, PASM, jnZk. FOR SALE Aug 29, 2022 Ends Tomorrow FOR SALE Aug 30, 2022 Ends in 2 days FOR SALE $52,500 Aug 23, 2022 Updated 5 days ago FOR SALE $69,990 Aug 19, 2022 Updated 9 days ago FOR SALE $65,000 Jul 30, 2022 Updated 29 days ago FOR SALE $32,500 Jul 19, 2022 Updated 1 month ago Aug 24, 2022 4 days ago Aug 23, 2022 5 days ago Aug 22, 2022 6 days ago Aug 6, 2022 22 days ago Aug 5, 2022 23 days ago Jul 31, 2022 28 days ago NOT SOLD Jul 21, 2022 1 month ago Jul 20, 2022 1 month ago Jul 14, 2022 1 month ago Jul 14, 2022 1 month ago Jun 30, 2022 1 month ago Jun 22, 2022 2 months ago Jun 8, 2022 2 months ago Jun 3, 2022 2 months ago Jun 1, 2022 2 months ago Jun 1, 2022 2 months ago NOT SOLD Jun 1, 2022 2 months ago May 25, 2022 3 months ago May 22, 2022 3 months ago Error 403 Guru Meditation XID 923418011 Varnish cache server Sorteer op 🔔 Maak een melding € Ford TDCI 200CV WILDTRAK 98000KM UTILITAIRE 2015 Automatisch Diesel 98000 km € Volkswagen Coccinellecabriolet 1972 Mechanisch Benzine 61900 km € Audi 80Cabriolet cabriolet V6 1994 Mechanisch Benzine 178000 km € Land Rover Discovery TD4 2017 Mechanisch Diesel 81497 km € BMW Série 1116 2015 Mechanisch Diesel 70000 km € Opel VivaroDubbel cabine NAVI, CRUISE, AIRCO, CAMERA 2017 Mechanisch Diesel 70000 km € BMW M8 Competition 2021 Automatisch Benzine 9600 km € BMW X6M M50i AS XDRIVE INDIVIDUAL 2020 Automatisch Benzine 34000 km € Skoda CR TDi GreenL Ambit-AC-CAMERA-NAVI-VEEL OPTIES 2017 Mechanisch Diesel 90000 km € Skoda CR TDi Ambition-AIRCO-NAVI-TEL-PDC-CR CONTROL 2017 Mechanisch Diesel 114000 km € Volkswagen TDi BMT-HIGHLINE-LEDER-CAMERA-NAVI-PANO DAK-AC 2018 Mechanisch Diesel 100000 km € BMW Série 2216 Gran Coupe da - M-Sport - NAVI - LED - LIKE NEW 2020 Automatisch Diesel 36816 km € Nissan Aut. ACENTA - AIRCO 12M GARANTIE 2015 Automatisch Benzine 42581 km € Jaguar Aut AWD R-SPORT - LEDER NAVI LED 12M GARANTIE 2017 Automatisch Diesel 109979 km € Jeep Grand aut. 4x4 SUMMIT - NAVI LEDER PANODAK -REAR SEAT ENTERTAINMENT 12M GARANTIE 2020 Automatisch Diesel 39226 km € BMW Série 3330 330e Plug in Hybride 296Pk , veel opties 35537+BTW 2019 Automatisch Hybride 59970 km € Fiat 500Lwagon benzine euro 6 2016 Mechanisch Benzine 130000 km € BMW Série 3320 TOURING AUTOMATIC 'M-motorsport pack' 2017 Automatisch Benzine 40000 km € Smart Turbo Cabrio Full option Automaat 17000km 2019 Automatisch Benzine 17000 km € Fiat Benzine 1800 km NIEUW 2021 Mechanisch Benzine 1800 km € BMW Série 5520 D M-Pack 1st owner 2018 Automatisch Diesel 150000 km € Hyundai T-GDi Camera Airco Alu 32000km 2019 Mechanisch Benzine 32000 km € Alfa Romeo Diesel Automaat Gps 98000 km 2017 Automatisch Diesel 98000 km € Ford EcoBoost ST-Performance 28000km 2019 Mechanisch Benzine 28000 km 1234567››› Uw onderzoek ❯ 2801 advertenties gevonden Staat Gebruikt Nieuw Merk Model Provincie Categorie Energie Prijs Jaar min. Jaar max. Kilometerstand Versnellingsbak Afwerking Recherche Fiche technique Porsche 911 997 Carrera 4S PDKFiche techniqueFiche technique PorscheFiche technique Porsche 9111964-Fiche technique Porsche 911 9972004-2012Fiche technique Porsche 911 997 Carrera 4S PDK2008-2011Fiche technique Porsche 911 997 Carrera 4S PDK 2008-2011 Services Achetez vos pièces pour votre Porsche 911Votre tarif assurance pour Porsche 911Télécharger une revue technique de PorscheEstimez et vendez votre Porsche 911Comparez les assurances pour Porsche 911 Moteur Porsche 911 997 Carrera 4S PDK 2008-2011Type du moteur6 cylindres à platEnergie EssenceDispositionPorte à faux arrièreAlimentation Injection directeSuralimentation -Distribution 2 doubles arbres à cames en tête + VariocamNombre de soupapes 4 par cylindreAlésage & Course x mmCylindrée 3800 ccCompression -Puissance 385 chevaux à 6500 tr/minCouple mkg à 4400 tr/minTransmission Porsche 911 997 Carrera 4S PDK 2008-2011Boite de vitesse Sequentielle 7 rapportsPuissance fiscale28 chevauxTypeIntégraleAntipatinageSerieESPSerie Châssis Porsche 911 997 Carrera 4S PDK 2008-2011 DirectionCrémaillère, assistéeSuspensions AvMc Pherson + PASMSuspensions ArMultibras + avantDisques ventilés perforés 330mmFreins arrièreDisques ventilés perforés 330mmABSSeriePneus avant235/35 ZR19Pneus arrière295/30 ZR19Dimensions Porsche 911 997 Carrera 4S PDK 2008-2011Longueur444 cmLargeur181 cmHauteur130 cmCoffre135 litresPoids1560 kg Performances Porsche 911 997 Carrera 4S PDK 2008-2011 Poids/ kg/cvVitesse max292 km/h0 à 100 km/ sec0 à 160 km/ sec0 à 200 km/ sec400 mètres sec1000 mètres sec Consommations Porsche 911 997 Carrera 4S PDK 2008-2011 Sur route -Sur autoroute-En ville-Conduite LAutonomie autoroute-Emissions de CO2250 g/kmEquipements & prixNb airbags6ClimatisationSériePrix de baseplus dispo 100143 € Services Achetez vos pièces pour votre Porsche 911Votre tarif assurance pour Porsche 911Télécharger une revue technique de PorscheEstimez et vendez votre Porsche 911Comparez les assurances pour Porsche 911 Les revues techniques Porsche Votre immatriculation MTA Porsche Cayenne II phase 1 2010‑2014 MTA Porsche Cayenne III 2017‑… MTA Porsche 718 Boxster cabriolet phase 2 2016‑… MTA Porsche Cayenne II phase 2 2014‑2017 MTA Porsche Cayenne I phase 1 2003‑2006 MTA Porsche Cayenne I phase 2 2007‑2010 Les revues techniques Porsche Pièces auto Photos Porsche 911 Porsche 911 997 Carrera 4S Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Photos Porsche 911 Infos commerciales Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoDécouvrez combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même !Profitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec ! Forum Porsche 911 993534sam 27 août 2229Turbo1980 Le topic du backdating / restomod / outlaw, ah si j'étais riche...261ven 26 août 1949Turbo1980 Save the Whale Restauration d'une Porsche 930 ALMERAS3148ven 26 août 1002ctncrsp Singer 911565lun 22 août 2010Fred porsche 911 GT1 en photos90dim 21 août 1806Turbo1980 Porsche 911 GT31334dim 21 août 1544weber-dc40 Porsche 911 VII 992 [2018 - 2025]1661sam 13 août 2201PS-CoachingForum Porsche 911Forum PorscheForum Auto ESSAI PORSCHE PORSCHE 911 TYPE 997 PHASE 2 Jean-François Destin le 15/09/2008 Encore plus sûre et efficace que le modèle précédent, la Porsche 911 997 Phase 2 s'installe au sommet des sportives à hautes performances, tout en respectant avant la lettre les normes d'émissions polluantes. Voir la vidéo en HD Présentation Au bord du gouffre il y a une dizaine d'années et aujourd'hui constructeur le plus rentable de la planète, Porsche fête dans l'euphorie ses 60 ans et surtout les 45 ans de la mythique 911. Si le Boxster, le Cayenne et le Cayman ont entretenu la flamme et assuré la rentabilité, la 901 de 1963 devenue 911 reste en 2008 la voiture de sport dont tout le monde rêve. Il suffit, pour s'en convaincre, d'essayer la dernière Carrera S nantie à la fois du nouveau flat Six » à injection directe et de la boîte robotisée PDK à double embrayage à 7 rapports. Tout en se montrant encore plus sûre et efficace que le modèle précédent, la Porsche 911 997 Phase 2 se permet d'accroître ses performances en baissant drastiquement sa consommation de 12,8%, les rejets polluants descendant à 240 grammes seulement par kilomètre. Des progrès époustouflants en regard des 385 chevaux et d'une boîte d'une sportivité extrême, dotée du Launch Control » qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes ! Au delà des anecdotiques 300 km/h possibles, la Porsche 911 Carrera S également disponible en version l de 345 ch augmente encore son agrément de pilotage et sa sécurité active, sur le mouillé comme sur le sec. Un rendement exceptionnel obtenu avec seulement 11 à 12 litres aux cent contre 14 auparavant. A nous faire regretter que Porsche n'envisage pas de produire des minis de ville à 3 litres aux cent. Proposée également en cabriolet puis bientôt en Targa avec toit vitré, la nouvelle 911, disponible aussi avec une transmission intégrale, coûte de à €. Voir plus de photos Design et vie à bord Repérer les évolutions de la 911 997 II équivaut à jouer au jeu des 7 erreurs. Les retouches concernent uniquement les boucliers, les optiques, les rétroviseurs et les jantes. A l'avant, l'éclairage bi-Xenon est de série, le contrôle dynamique du faisceau en virage étant proposé en option. En dessous de chaque phare, et à cheval entre le bouclier et la jupe avant, se trouvent superposés le logement pour les clignotants et les leds nouvelle signature nocturne et des entrées d'air agrémentées de lamelles peintes couleur titane sur les 4 roues motrices en noir sur les autres modèles. A l'arrière, les feux à leds signent la nouvelle Carrera. L'habitacle reste ergonomique, confortable et adapté au pilotage rapide. Avec les défauts récurrents du manque de place à l'arrière les deux sièges symboliques, une fois le petit dossier rabattu, suppléent à la petitesse du coffre à bagages sous le capot avant. Sans doute aimerait-on, notamment après avoir apprécié l'espace de la R8 ou de la M3, être moins confiné et surtout bénéficier d'une meilleure visibilité périphérique. Mais la 911, on l'aime autant pour ses défauts que pour ses qualités. Remarquable de finition, construit et assemblé avec rigueur à partir de matériaux nobles cuir, alu brossé et plastiques haut de gamme pour les commandes, l'intérieur supplante de très loin celui d'une Ferrari ou même d'une Aston martin. On sent bien en la conduisant que les ergonomistes ont tiré profit des dizaines d'années d'engagement de la marque en compétition. Porsche a saisi l'occasion de nous faire apprécier plusieurs options nouvelles relatives au confort à bord. Ainsi Le PCM Porsche Communication Management fait appel à un écran plus large de 6,5 pouces avec vue en 3D. Doté d'un disque dur de 40 Giga, il calcule les itinéraires beaucoup plus rapidement. Le design de la cartographie a été réellement optimisé et on peut diviser l'écran pour le rendre multi-tâches. Apparaissent au très long catalogue d'options l'interface Audio Universelle compatible avec tous les formats, un volant chauffant et des sièges anti-transpiration par l'intégration de ventilateurs dans l'assise et le dossier. Sur la route Notre essai a évidemment concerné le nouveau 6 cylindres Boxer l il existe aussi en l et l'arrivée de l'injection directe. Elle a nécessité une refonte complète de tous les composants et notamment des culasses, du vilebrequin, des cylindres et des pistons. En repartant d'une page blanche, les ingénieurs de Weissach ont réussi à supprimer 40% des pièces de l'ancien bloc, le rendant plus léger - 5 kg et beaucoup plus rigide + 22% - cette dernière donnée étant très importante du fait de l'implantation du flat-six » en porte-à-faux arrière. Ainsi dotées, les Carrera l et l voient leurs puissances portées à 345 et 385 chevaux + 6,2% et + 8,5%, alors que les consommations mixtes conventionnées descendent respectivement à 9,8 l et à 10,2 l. Seule la sonorité métallique si chère aux Porschistes » a été sacrifiée sur l'autel de l'injection directe. A l'extérieur comme à l'intérieur, le l émet un son neutre un peu bourdonnant qui participe au bruit ambiant assez élevé dans l'habitacle. Roulez sur un revêtement sonore et l'écoute du lecteur CD devient difficile. A revoir donc, mais côté musicalité, il se murmure que Porsche proposerait en option dès le mois de novembre une ligne d'échappement plus jouissive munie d'un volet commandé au tableau de bord. Pour le reste, le boxer atteint des sommets de souplesse, de réactivité et de puissance à tous les régimes. Un registre capable de rivaliser, voire de coiffer les meilleurs V8 de la catégorie ! Et un potentiel décuplé par la boîte PDK Porsche Doppel Kupplung double embrayage en allemand spécialement adaptée au flat six ». Porsche avait eu recours à cette technologie de 1984 à 1986 pour ses 956 et 962 de compétition. Mais à l'époque, ce système lourd et coûteux n'avait pas été envisagé en série. Aujourd'hui, dans le sillage de la DSG de VW, tout le monde y vient en raison de son agrément et surtout de son implication favorable sur la consommation. Comme celle de la M3, la PDK de Porsche comporte 7 rapports et travaille avec deux sous-boîtes gérant séparément les rapports pairs et impairs. Le secret de la douceur et de la rapidité des changements réside dans les deux embrayages travaillant simultanément l'un s'ouvre avant que l'autre se ferme. Porsche a poussé le raffinement en proposant trois modes de fonctionnement. En base, le mode normal » est un régal d'efficacité, au point qu'on y revient sans cesse, même en conduite sportive. Le mode sport » accélère encore les passages mais en provoquant des à-coups désagréables. Enfin, le sport + » dédié au circuit est carrément insupportable. Cette position ultra permet le launch control ». Un départ automatisé comme la F1 en a connu il y a quelques années. Parfaitement inutile mais très fun », il a permis à Porsche d'afficher 4,3 secondes pour le 0 à 100 km/h, sachant qu'aucun pilote n'est capable de rivaliser avec cette procédure pour réaliser un tel run ». Capable de travailler sur le moindre détail, Porsche n'est malheureusement pas revenu sur sa commande séquentielle au volant par boutons poussoirs. Identiques à droite et à gauche, ils exigent un appui du pouce devant, pour monter les vitesses, et de l'index derrière, pour rétrograder. Malcommodes, peu ergonomiques, ces commandes torpillent l'agrément de la boîte au point qu'on se sert du sélecteur sur la console centrale. On est très loin de l'agrément des 2 palettes retenues par tous les autres constructeurs Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, BMW et même Volkswagen. Un choix incompréhensible déjà critiqué du temps de la boîte Tiptronic. Sachez encore que l'étagement de la boîte PDK a été presque calé sur celui de la boîte mécanique, la 7ème plus longue permettant sur autoroute d'abaisser la consommation et le niveau sonore. Ce moteur unique et mythique est aussi d'une polyvalence incroyable, ne rechignant pas à passer en quelques secondes d'un régime minimum en 7ème aux rythmes infernaux exigés par le circuit. D'où l'opportunité d'utiliser la Carrera S au quotidien. Ce qui parait moins évident avec une Ferrari, une Maserati ou une Aston Martin. Cet essai, réalisé en grande partie dans le brouillard et sous pluie battante, nous a permis de mesurer les progrès routiers de la 911, dotée désormais du PASM l'amortissement piloté. Stabilité, équilibre, motricité sont au rendez-vous, de même que la sécurité active, la limite de décrochage - avec pourtant 385 chevaux sur les seules roues arrière - étant repoussée très loin, bien au-delà de l'exploitation possible sur routes ouvertes. Louons aussi la direction à pas variable, parfaite à haute vitesse, sachant qu'on peut la trouver un peu pesante en ville ou lors des manœuvres de stationnement. Les freins, toujours exemplaires chez Porche, collent à l'augmentation des performances par l'adoption de disques plus épais. La pédale ne manque pas de mordant ni de progressivité. Enfin, le confort de suspension vaut bien celui de berlines plus huppées, surtout en regard des vitesses de passage. À retenir Cette phase II de la Porsche 911 997 se révèle plus importante qu'il n'y paraît. En adoptant l'injection directe et la boîte double embrayage dernier cri, elle s'installe au sommet des sportives à hautes performances, tout en respectant avant la lettre les normes d'émissions polluantes Euro V septembre 2009 et sans doute Euro VI septembre 2012 si elles restent en l'état. C'est dire l'avance prise par Porsche dans le combat menant à la voiture propre. La future 4 portes Panamera, absente du Mondial de Paris 2008 mais sans doute dévoilée dans sa version définitive au Salon de Détroit en janvier 2009 ou, à défaut, à Genève, étrennera un mode de propulsion hybride inédit. En attendant, la 911 s'est refait une santé pour un bon moment, d'autant qu'elle démultiplie toujours son offre avec les transmissions intégrales et les cabriolets. Rendement moteur, douceur et rapidité de la boîte PDK, tenue de route, amortissement, confort, freinage, direction, rapport performances/consommation. Commandes séquentielles au volant inadaptées, insonorisation, bruit moteur anonyme, direction lourde à basse vitesse, places arrière symboliques, habitacle exigu, visibilité ¾ arrière. Les chiffres Prix 2008 100 102 € Puissance 385 ch 0 à 100km/h Conso mixte l/100 km Emission de CO2 240 g/km Notre avis Agrément de conduite 16/20 Sécurité active et passive 19/20 Confort et vie à bord 12/20 Budget 15/20 Derniers essais PORSCHE PORSCHE 911 992 GTS 480 ch PORSCHE 911 992 GT3 PORSCHE 911 992 Carrera S Cabriolet Tous les essais PORSCHE Avis des propriétaires Commentaires

porsche 997 carrera 4s phase 2